導讀
今日老雅痞共推送3篇文章。
第一條帶大家了解一下去中心化打車應用Teleport。 Teleport的用戶體驗被設計為“模仿”目前的打車軟件，簡單易操作。雖然它是一個基於區塊鏈的應用程序，並使用加密貨幣來驅動其內部運作，但用戶不需要加密貨幣來使用它。
已經有超過18億美元的版稅支付給了基於以太坊的NFT系列的創作者。事實上，僅10個實體就佔了所有版稅收入的27%，而482個NFT系列占到目前為止所有版稅收入的80%。現實情況是，版稅並不是一種繼承了加密領域鏈上持久性的原始產物。來討論一下NFT的版稅問題~推薦閱讀第二條。
Tornado Cash作為一個基於軟件的隱私保護工具，是不是邪惡的？第三條是關於這個問題的辯論，推薦閱讀。
s1 ｜ 作者
你平時用什麼網約車軟件？昨天跟朋友叫車回家路上從滴滴聊到了高德，又說到了Uber和Lyft，今天就跟大家看看去中心化打車應用的Teleport。
Teleport來自軟件開發公司Decentralized Engineering Corporation (DEC) ，它已經籌集了900萬美元的資金，與市場上的傳統打車應用競爭。 DEC表示，它將利用新的資金來擴大其平台和乘車協議，即TRIP，該協議旨在成為去中心化乘車應用程序的基礎。
Foundation Capital和Road Capital共同領投了DEC的種子輪。值得一的是投資人中有不少前Uber員工，比如Uber前紐約總經理Josh Mohrer、Flexport創始人Ryan Petersen和前Uber早期員工Ryan McKillen。
Uber是單一的壟斷的，沒有人可以與之競爭，沒有人可以在其基礎上發展，沒有人可以創新和改變。與Uber相反，DEC開發的Trip是一個建立在Solana區塊鏈上的新協議，可用於多種基於移動性的應用。 Trip網絡是開源的。乘車服務的關鍵組件，如調度、支付、背景調查和爭端解決，將被所有網絡參與者所訪問。可以讓多個共享汽車運營公司和多個客戶連接到同一個網絡，共同創造這個市場。
TRIP被設計成一個去中心化的市場，應用程序開發人員可以使用它來連接司機和乘客，利用點對點區塊鏈技術的力量來避開中間商，避開那些由大公司擁有的應用程序。
該平台的目標是開放這些生態系統，在可用的司機和客戶的需求之間取得機會的平衡，而不需要一個集中的服務提供和調度司機。因此，司機從他們的工作收益中獲得更大的分成，並且用於採用了去中心化的技術，沒有由一個大公司控制，客戶對他們使用的系統的數據有更大的控制權。
據DEC稱，Teleport的用戶體驗被設計為“模仿”目前的打車軟件，如Uber和Lyft，因此客戶和司機可以直接上手使用，簡單易操作。雖然它是一個基於區塊鏈的應用程序，並使用加密貨幣來驅動其內部運作，但用戶不需要加密貨幣來使用它。
乘客可以使用信用卡或USDC穩定幣支付，而司機可以使用直接支付到銀行賬戶或通過USDC穩定幣接收付款。這為不熟悉加密領域的用戶提供了大量機會，無需任何技術知識即可使用該應用程序。想要以加密貨幣獲得報酬的用戶可以留在該生態系統中。
這也是我覺得Teleport非常不錯的優勢之一，用戶友好性是基於區塊鏈的應用程序的一個常見問題，這也是一個這類應用被主流採用緩慢的主要原因。通過使應用程序與司機和乘客的期望相似，並讓用戶選擇以加密貨幣或傳統支付方式付款，Teleport獲得了兩全其美的好處。
TRIP和Teleport都運行在Solana區塊鏈之上，而且還將使用一種代幣對協議進行去中心化的治理。 Teleport應用程序預計將在今年第四季度推出。一個試點項目將於11月在里斯本的Solana's Breakpoint會議和12月在邁阿密的巴塞爾藝術展上展示。
▵創始人
問題
Teleport並不是去中心化的應用程序第一次和共享乘車應用相結合了，已經有一些不同的公司在試水。但無論是國內還是國外，目前所有的叫車軟件都存在著相同的問題：司機的身份角色問題，和乘客的人身安全問題。
2020年，加州立法機構通過了加州議會第5號法案，這是一部工人法，指示公司將其工人視為獨立承包商，而不是正式僱員。作為對這一點的回應，Uber推出了Project Luigi，這是一個允許Uber司機設定價格的計劃。這一舉措被批評者評價為這將迫使司機在如何定價方面陷入“競相壓價”的局面。此外，2019年12月，Uber的股價下跌了2%，因為在之前的兩年時間裡，在其司機的車上發生了約6000起性侵犯案件，導致該公司的股價下跌。
在Uber等傳統打車應用所面臨的弊端中，司機和用戶的控制問題是最重要的，去中心化的乘車應用看起來就像解決這個行業成立以來一直存在的問題的方案。區塊鏈技術提供了一種使更容易的方式，共享出行行業是很多區塊鏈領域的顛覆者和公司都希望成為主要參與者。已經有很多人大膽宣稱，通過使用區塊鍊等去中心化技術，給予司機和用戶更多自由。
提出這一主張的公司之一是Drife。 Drife是一個去中心化的乘車和點對點的乘車平台，其啟動的目的是賦予其生態系統內的司機和騎手權力。該應用建立在Aeternity區塊鏈上，其商業模式是建立在從司機那裡獲取零佣金的基礎上。 Drife將在其平台上向司機收取年費以訪問該應用程序。
Drife應用程序中有一個功能，可以根據市場情況計算出基本票價。這一功能也使司機和乘客有機會就車費價格進行談判，並使定價公平化。此外，由於這是一個去中心化的區塊鏈應用，消除了中間商機構，消除了在乘車過程中票價被無理提高的問題。並且，通過使用原生代幣“DRF”來實現基於區塊鏈的忠誠度和激勵計劃。
淺看一下
這門生意好不好做，我覺得一定是有其發展空間的，但是對我一個女生來說，此時考慮的更多的是，有大公司壟斷的叫車軟件在一定程度上能約束司機，保證乘客的人身安全，雖然負面新聞仍然存在，但是每次叫車時，能夠看到平台上展示的司機身份信息，行程過程中收到的路線檢測提醒等方式是我在國內用車時得到的些許心里安全感保障。去中心化應用解決了司機和乘客的經濟問題，但是要想做出一款深受用戶認可和喜歡的應用軟件，還需要好好思考如何保障乘客安全，
