장쉐는 20년 전에 도착했다. 세일러와 톰 리는 그보다 얼마나 더 일찍 도착했을까?

장쉐의 오토바이 사진이 입소문을 탔고, 좀 더 자세히 알아보니 우리만의 암호화폐 버전 장쉐를 떠올리지 않을 수 없었습니다.

그는 중학교를 졸업하지 못했고, 10살 때 아버지를 여의었으며, 19살에는 낡은 오토바이를 타고 빗속에서 3시간 동안 방송국 차량을 쫓아가다가 카메라에 찍히는 일을 겪었다.

장쉐 모터사이클은 2024년에 설립되었으며, 첫 번째 차량은 2025년에 출고되었습니다.

2026년까지 그들은 WSBK 월드 슈퍼바이크 챔피언십에서 수십 년간 트랙을 지배해 온 두카티, 야마하, 가와사키를 비롯한 유럽, 미국, 일본의 거대 기업들을 완전히 제압할 것입니다.

이틀 연속 우승, 거의 4초 차이의 압도적인 리드. 하지만 나를 정말 불안하게 만든 건 감동적인 이야기가 아니라 데이터였다.

지난해 이 회사의 매출은 7억 5천만 위안, 연구개발 투자액은 6천958만 위안이었으며, 연간 손실은 2천278만 위안이었다. 올해 1월에는 시리즈 A 투자로 9천만 위안을 유치하며 기업 가치를 10억 9천만 위안으로 평가받았다.

820RR의 가격은 43,800위안부터 시작하며, 동일 사양의 수입 오토바이는 최소 10만 위안 이상입니다. 사전 예약 시작 100시간 만에 5,543대가 예약되었습니다.

적자를 내던 회사가 100년 역사를 자랑하는 거대 기업의 자동차보다 성능이 뛰어난 차를 만들어 절반도 안 되는 가격에 팔았는데도 주문이 쇄도했다.

그러다 훨씬 더 흥미로운 사실을 발견했습니다.

암호화폐 업계에서도 일부 사람들이 똑같은 행동을 하고 있습니다. 손실을 본 후에 필사적으로 보유 포지션을 늘리는 것이죠.

세일러 오브 스트래티지(Saylor of Strategy) 는 738,000 BTC를 보유하고 있지만, 지난주 12억 8천만 달러를 들여 17,994 BTC를 매입했습니다.
비트마인의 톰 리는 440만 ETH를 보유하고 있었으며, 이는 약 74억 달러의 장부상 손실에 해당합니다. 그는 2월과 3월에 매주 ETH 보유량을 늘려왔습니다.

장쉐, 세일러, 그리고 톰 리—세 사람은 각기 다른 길을 걷고 있지만, 그들의 근본적인 전략은 정확히 같습니다. 모두가 그를 미쳤다고 생각할 때, 그는 손실을 발판 삼아 이득을 취하는 것입니다.

하지만 차이점은 검증 속도에 있습니다.

장쉐의 답변은 이틀 만에 나왔다.

1라운드에서 3.669초 차이로 앞섰던 그들은 2라운드에서도 다시 승리했습니다. 연구 개발에 투자한 모든 비용이 트랙에서 고스란히 보상받은 셈입니다.

세일러와 톰 리의 답변은 아직 나오지 않았습니다. 비트코인과 이더리움을 거래할 수 있는 명확한 방법은 없으며, 얼마나 오랫동안 수익을 낼 수 있을지는 시간이 지나야 알 수 있을 것입니다.

하지만 장설의 경험담을 접하고 나서, 한 가지 사실이 제게 깊은 인상을 남겼습니다.

그는 2024년에 회사를 설립하고 2025년에 첫 번째 차량을 납품했습니다. 그 사이에 단 1년밖에 없었습니다. 그 1년 동안 그는 자동차를 만들면서 손해를 봤고, 아무도 그를 믿지 않았습니다. "중학교 졸업생이 오토바이를 만든다는 게 무슨 소리야?"라고 말했죠. 그러다 지난 주말, 마침내 그 답을 찾았습니다.

정답이 밝혀지기 전까지 "미치광이"와 "개척자"는 완전히 똑같아 보인다.

세상 대부분의 사람들은 추세에 역행하는 투자를 하면 결국 손해를 봅니다. 하지만 예외도 몇 가지 있습니다. 그들은 미친 게 아니라, 단지 일찍 그 흐름을 파악했을 뿐입니다.

장쉐는 20년 전에 도착했다. 세일러와 톰 리는 그보다 얼마나 더 일찍 도착했을까?

전략: 현재 회사의 영구 우선주 규모가 전환사채 규모를 넘어섰습니다.

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