트럼프 대통령의 중국 방문 당시 에어포스 원에 탑승했던 CEO들은 누구였습니까?

작성자: 페기, 리듬

편집자 주: 미중 정상 회담 외에도 트럼프 대통령의 중국 방문에서 더욱 주목할 만한 점은 그와 동행한 미국 기업 임원들의 명단입니다. 머스크, 쿡, 황, 래리 핑크를 비롯해 보잉, 골드만삭스, 블랙스톤, 시티그룹 등의 최고 경영자들이 대표단에 포함되어 있습니다.

이 CEO들이 중국에 오는 이유는 무엇일까요? 이유는 간단합니다. 테슬라는 중국 시장과 상하이 공장이 필요하고, 애플은 중국 공급망을 유지해야 하며, 엔비디아는 중국 AI 칩 시장을 다시 열어야 하고, 보잉은 중국으로부터 대규모 수주를 기다리고 있으며, 월가 금융기관들은 인허가, 자산 관리, 자본 시장 접근에 관심을 갖고 있습니다. 이들은 각기 다른 산업에 속해 있지만, 모두 같은 현실을 지적합니다. 많은 미국 유수 기업들에게 중국은 여전히 대체 불가능한 시장이자 생산 기지, 그리고 규제 관문이라는 것입니다.

그러므로 이 기사는 외교 방문의 형식적인 절차나 몇몇 잠재적인 주문에 관한 것이 아니라, 미국 기업들이 중국 시장에 구조적으로 의존하는 현실에 관한 것입니다.

다음은 원문입니다.

어제 트럼프 대통령은 일론 머스크, 팀 쿡, 젠슨 황, 래리 핑크 등 여러 미국 최고경영자(CEO)들과 함께 베이징에 도착했습니다. 이 대표단이 이끄는 기업 제국은 실로 어마어마합니다. 이들 기업가들의 순자산 총액은 약 1조 700억 달러에 달하며, 이는 전 세계 대부분의 국가 GDP를 합친 것보다 많은 수치로, 몇몇 국가에만 비견될 정도입니다.

외부인들은 이번 방문을 정상회담으로 묘사했습니다.

하지만 현장에서 나온 신호들을 보면, 마치 세계 경제 강대국들의 이사회 회의 같았다. 중국이 이사회 의장이었고, 트럼프는 이사 중 한 명이었으며, 동행한 미국 기업 CEO들은 최종 계약을 승인하기 위해 데려온 비즈니스 팀 같았다.

지난 70년 동안 미국 권력의 핵심 서사는 재평가되어 왔습니다. 그러나 많은 관찰자들은 여전히 의례, 슬로건, 단기적인 거래에만 집중하여 진정으로 변화하는 구조를 제대로 파악하지 못하고 있습니다.

활주로의 군악대 연주, 통일된 복장을 한 중국 어린이들, 그리고 세심하게 계획된 일련의 환영 행사들은 외교 행사에서 흔히 볼 수 있는 형식적인 의식으로 쉽게 해석될 수 있습니다. 그러나 진정으로 중요한 것은 시각적인 요소 그 자체가 아니라, 이번 방문을 주도하는 사람이 누구인지입니다.

이번 방문의 공식 발표된 의제 대부분은 중국 측에서 준비한 것입니다. 이는 중국이 의제 주도권을 쥐고 있으며, 트럼프 대통령은 적극적으로 의제를 형성하기보다는 미리 정해진 의제에 따라가는 입장이라는 것을 의미합니다. 트럼프 대통령이 도착했고, 중국이 그를 환대했다는 사실 하나만으로도 이번 주 가장 중요한 정치적, 경제적 신호가 될 것입니다.

실질적인 협상력을 가진 국가는 일반적으로 회담장에 들어가기 전에 자신의 의사를 드러내지 않습니다. 반대로 협상력이 약화된 국가는 협상력 부족을 보다 적극적인 공개 담론으로 만회하려는 경향이 있습니다. 미국 대통령이 베이징에 도착할 때면, 미국 기업의 가장 영향력 있는 CEO들이 그를 뒤따르는데, 대통령이 도착하기도 전에 이미 주요 의제들이 모두 담긴 보도자료가 배포됩니다.

금요일 저녁쯤이면 이번 방문은 몇 가지 구체적인 성과를 낳을 것으로 예상됩니다. 보잉사의 몇 건의 주문, 조용히 진행 중인 반도체 수출 허가, 그리고 여러 농업 및 무역 관련 약속 등이 그것입니다. 이러한 성과들은 모두 외교적 승리로 포장될 것입니다. 하지만 이번 주에 진정으로 주목해야 할 것은 이러한 표면적인 성과가 아니라, 바로 대표단의 구성 자체입니다.

이 비행기에 누가 타고 있는지, 그리고 각자 베이징에 무엇을 필요로 하는지 알아봅시다.

일론 머스크: 상하이 공장은 여전히 테슬라의 생명줄이다

테슬라의 상하이 기가팩토리는 2019년에 생산을 시작했습니다. 2026년까지 이 공장은 테슬라의 전 세계 차량 생산량의 거의 절반을 차지할 예정이며, 올해 1분기에만 이 공장에서만 21만 3천 대의 차량을 생산했습니다. 머스크는 20억 달러 규모의 기가팩토리와 2억 달러 규모의 메가팩 에너지 저장 공장을 포함하여 상하이 생산 시스템에 수십억 달러를 투자했습니다.

중국 시장은 테슬라 매출의 약 4분의 1을 차지합니다. 지난 2년 동안 머스크는 권위주의 국가들이 제기하는 위험과 X 플랫폼에서 미국과 중국 간의 디커플링이 불가피하다는 점을 거듭 경고해 왔습니다. 그러나 이번 주 그는 상하이 공장의 안정적인 운영을 보장하는 것을 핵심 목표 중 하나로 삼아 에어포스 원을 타고 베이징으로 향했습니다.

이것이 바로 머스크가 직면해야 할 모순입니다. 그는 미국 재계에서 중국을 가장 공개적으로 비판하는 인물 중 한 명이지만, 동시에 베이징의 정책 환경에 가장 의존하는 미국 CEO 중 한 명이기도 합니다. 이러한 모순은 더 이상 단순히 공개적인 입장 표명에 그치는 것이 아니라, 머스크가 직접 베이징을 방문하여 시진핑 주석 앞에서, 그리고 카메라 앞에서 이 문제를 해결해야 할 실질적인 사안입니다.

팀 쿡: 임기 종료 전 그의 마지막 중국 외교

팀 쿡은 9월 1일 은퇴하고 존 터너스가 후임으로 애플 CEO에 취임할 예정이다. 쿡에게 이번 중국 방문은 CEO로서 마지막 주요 외교 행사가 될 가능성이 높으며, 바로 이 시점에서 그는 애플의 역사에서 가장 어려운 부분을 온전히 설명해야 할 것이다.

지난 5년간 팀 쿡 CEO는 의회, 주주, 언론에 애플이 아이폰 생산을 중국에서 다른 곳으로 이전하고 있다고 일관되게 강조해 왔습니다. 이러한 주장은 근거 없는 것이 아닙니다. 현재 미국 시장에서 판매되는 대부분의 아이폰은 인도에서 조립됩니다. 폭스콘은 2025년 5월 한 달 동안에만 인도 자회사에 15억 달러를 투자했습니다.

다각화는 진행되고 있습니다. 하지만 문제는 미국 시장 밖의 세계에 있습니다.

약 200여 개 국가 및 지역에서 판매되는 애플 아이폰은 여전히 중국의 조립 시스템에 크게 의존하고 있습니다. 이는 애플이 공급망의 일부를 중국으로 이전하기 시작했음에도 불구하고, 글로벌 공급망이 여전히 중국의 제조 네트워크와 밀접하게 연결되어 있음을 의미합니다.

이번 주, 팀 쿡 CEO가 중국 정부 청사에 방문한 것은 애플이 중국으로부터 완전히 벗어났다는 것을 증명하기 위해서가 아니라, 아직 이전이 완료되지 않은 공급망 시스템이 최소한 차기 CEO에게 문제를 인계할 수 있을 만큼 안정적으로 운영될 수 있도록 보장하기 위한 것이었다.

젠슨 황: 트럼프는 자신을 비행기에 초대한 사람에게 직접 전화를 걸었습니다.

젠슨 황은 원래 대표단 명단에 없었다. 그는 엔비디아의 중국 반도체 판매와 관련하여 공화당 내에서 다시금 논란이 일 것을 우려해 이번 방문에 불참할 계획이었다. 그러나 화요일 아침, 트럼프 대통령은 황에게 직접 전화를 걸어 대표단에 합류해 줄 것을 요청했다. 그리고 24시간도 채 지나지 않아 황은 알래스카로 날아가 에어포스 원에 탑승했다.

트럼프 대통령은 H200 칩 문제 때문에 황런쉰의 참석이 필요했습니다.

엔비디아의 H200 AI 가속기는 바이든 행정부 시절 중국 판매가 금지되었고, 이후 성능이 저하된 H20으로 대체되었습니다. 그러나 2025년 4월, H20의 판매가 다시 제한되면서 엔비디아는 55억 달러의 손상차손을 인식하게 되었습니다. 2025년 말, 트럼프 대통령은 H200의 중국 재수출을 승인하고 미국 세관을 통해 25%의 관세를 부과했습니다. 이에 베이징은 비공식적으로 고객들에게 구매를 중단하라고 통보했습니다.

백악관이 승인을 내린 지 6개월이 지났지만, 중국 구매자에게 H200이 단 한 대도 인도되지 않았습니다. 이 기간 동안 엔비디아의 중국 시장 점유율은 95%에서 거의 0%로 급락했습니다.

따라서 이번 주 젠슨 황의 베이징 방문은 이번 방문 전체에서 가장 중요한 기업 협상 중 하나였습니다. 그는 협상 테이블 양측에서 반도체 산업의 한계를 진정으로 이해하는 유일한 인물입니다. 즉, 어떤 칩을 판매할 수 있는지, 어떤 기술을 공유할 수 없는지, 그리고 중국이 엔비디아를 완전히 추월할 만큼 충분한 컴퓨팅 기반을 확보하지 못하도록 하면서 중국 시장에서 어떻게 수익을 유지할 수 있는지를 정확히 알고 있습니다.

재무장관도 트럼프 대통령도 이 수치를 제시할 수 없었다. 기술의 한계와 상업적 비용을 진정으로 이해하는 사람은 젠슨 황이다. 다시 말해, 그는 이 협상의 핵심 인물이며, 대통령은 그를 협상 테이블로 데려온 사람에 가깝다.

래리 핑크: 11조 달러 규모의 자산을 운용하면서도 여전히 중국 인허가 문제를 해결하지 못하고 있다.

블랙록의 운용자산은 2024년에 11조 달러를 넘어섰고 이후에도 지속적으로 증가해 왔습니다. 래리 핑크의 중국 사업 운영은 오랫동안 미국 내 정치적 논란의 중심에 서 있었습니다.

2023년, 미국 하원 중국특별위원회는 블랙록과 MSCI를 조사하면서, 이들이 군사 또는 인권 문제로 블랙리스트에 오른 일부 중국 기업에 미국 투자 자금을 유도했다고 비난했습니다.

이후 블랙록은 해외 중국 주식 펀드를 폐쇄했고, 중국 사업부 책임자인 탕샤오둥은 사임했다. 같은 시기에 블랙록의 중국 국내 펀드 몇 개도 손실을 입었다.

핑크는 이번 주 비행기에 탑승했는데, 블랙록이 2035년까지 세계 최대 자산 운용사로서의 지위를 유지하려면 중국 라이선스 취득이 사실상 불가피하기 때문입니다. 그리고 이 라이선스는 베이징 정부의 통제를 받습니다.

3년 전 그를 조사했던 바로 그 의회 위원회가 이번 방문을 예의주시하고 있다. 그는 중국 시장에 계속 진출하는 것이 상업적으로 타당하다는 것을 입증하기 위해 베이징으로부터 충분한 성과를 얻어야 하며, 동시에 시장 접근을 위해 미국의 국가 안보 이익을 희생한다는 인상을 주지 않도록 해야 한다.

핀크가 여행 중에 해야 했던 모든 일 중에서, 이것은 아마도 그가 통과해야 했던 바늘구멍 중에서 가장 좁은 관문이었을 것이다.

켈리 오트버그: 거의 10년 동안 중국 주문을 기다려온 보잉 CEO

보잉은 2017년 트럼프 대통령의 중국 방문 당시 300대의 항공기 구매에 대해 370억 달러 이상의 구매 약정을 확보했지만, 그 이후로 중국으로부터 실질적으로 의미 있는 주문을 받지 못했습니다.

2018년과 2019년에 발생한 두 차례의 737 MAX 추락 사고, 팬데믹, 무역 전쟁, 그리고 보잉 자체의 장기적인 생산 위기가 복합적으로 작용하여 중국의 주문이 거의 10년 동안 동결되었습니다.

이번 주 협상 테이블에 오른 계약에는 737 MAX 항공기 500대와 광동체 항공기 약 100대가 포함될 수 있다는 보도가 나왔습니다. 만약 최종 확정된다면, 이는 보잉 역사상 최대 규모의 단일 항공기 주문 중 하나가 될 것입니다. 오트버그 CEO는 지난달 로이터와의 인터뷰에서 보잉이 이번 주문 성사를 위해 백악관의 지원에 의존하고 있다고 밝혔습니다. 앞서 엔진 부품 관세 분쟁으로 인해 계약 진행에 차질이 생긴 바 있습니다.

보잉은 2026년 첫 4개월 동안 284건의 순 수주를 확보하며 2014년 이후 최고의 연초 실적을 기록했습니다. 그러나 회사의 생산 능력과 납품 일정은 여전히 압박을 받고 있습니다.

대규모 중국 발주 계약이 보잉의 2026년 실적 전망에 당장 영향을 미치지는 않겠지만, 회사의 주식 시장 가치를 끌어올리고 이사회에서 오랫동안 기다려온 오트버그 CEO의 경영 성과에 대한 확신을 심어주기에는 충분할 것입니다. 보잉이 9년을 기다려온 만큼 이번에도 빈손으로 돌아갈 수는 없기에 오트버그 CEO가 직접 그 비행기에 탑승한 것입니다.

데이비드 솔로몬: 골드만삭스 완전 자회사인 중국 사업의 수문장

골드만삭스는 2021년에 중국 증권 사업 부문의 소유권을 완전히 인수하여 중국에서 국내 증권 사업 부문을 전액 소유한 몇 안 되는 미국 금융 기관 중 하나가 되었습니다.

골드만삭스 CEO 데이비드 솔로몬에게 이번 베이징 방문의 핵심 목적은 해당 라이선스가 실질적인 상업적 가치를 계속 유지할 수 있도록 하는 것이었습니다. 지난 3년간 중국의 외국 금융기관에 대한 규제 환경은 지속적으로 강화되어 왔으며, 이로 인해 외국 은행들이 국내 투자은행, 자산운용, 자산관리 분야에서 성장할 가능성이 더욱 불확실해졌습니다.

골드만삭스의 중국 내 투자은행, 자산운용, 자산관리 사업은 중국 고객을 대상으로 장기적인 수익원을 구축하는 데 핵심적인 영역입니다. 만약 베이징 정부가 외국 은행이 이러한 핵심 영역에 더 이상 적합하지 않다고 판단한다면, 골드만삭스가 지난 15년간 중국 시장을 중심으로 구축해 온 전략적 방향을 재검토해야 할 것입니다.

솔로몬이 이번 주 베이징에서 해야 할 일은 그러한 재평가가 일어나지 않도록 하는 것입니다.

스티븐 슈워츠먼: 20년간 워싱턴과 베이징을 연결해온 재계 정치인

스티븐 슈워츠먼은 대표단에서 가장 영향력 있는 재계 정치인 중 한 명입니다. 블랙스톤의 운용자산은 2026년 1분기에 1조 3천억 달러를 돌파하며, 대체 자산 운용사 중 최초로 이 규모를 달성했습니다.

그는 베이징 칭화대학교에 슈워츠만 장학 프로그램을 설립하여 로즈 장학금과 유사한 방식으로 미중 양국 간의 가교 역할을 할 지도자를 육성하고자 했습니다. 슈워츠만은 오랫동안 미국과 중국의 미래는 정면 대결보다는 "영향권" 내에서의 공존으로 특징지어질 가능성이 더 높다고 공개적으로 주장해 왔습니다.

그는 20년 동안 중국 최고 지도부와의 관계를 다져왔는데, 이는 대표단 다른 구성원 대부분이 갖지 못한 자산이었다.

슈워츠먼의 이번 방문의 가치는 그가 베이징으로부터 직접 무엇을 얻어낼 수 있느냐에 있는 것이 아니라, 시진핑 주석이 분위기를 어떻게 해석할지, 어떤 양보가 가능할지, 그리고 어떤 조건이 양측 모두 체면을 잃지 않게 할 것인지에 대해 트럼프에게 비공개적으로 정보를 제공할 수 있다는 점에 있다.

어떤 의미에서 그는 미국 대표단 중 '키신저 같은 인물'에 가장 가까운 사람이었습니다. 더 중요한 것은, 그는 그 비행기에 함께 탄 사람들 중 유일하게 미중 관계를 분기별 문제가 아닌 투자 기회로 꾸준히 바라본 사람이었다는 점입니다.

제인 프레이저: 시티그룹 CEO, 중국 사업 허가 여전히 기다리고 있어

씨티그룹은 중국에서 초기 합작 투자 계약을 철회하고, 완전 소유 증권 중개업 허가에 대한 베이징 정부의 승인을 기다리고 있다. 그러나 해당 신청은 아직 승인되지 않았다.

한편, 시티그룹은 저장성에 본사를 둔 연료 회사와도 분쟁에 휘말려 있습니다. 프레이저는 시티그룹의 중국 전략이 교착 상태에 빠져 있고, 중국 규제 당국이 오랫동안 지연된 인허가 신청을 신속히 처리해 줄 필요가 있기 때문에 일행과 함께 중국을 방문했습니다.

현재 미중 갈등 상황에서 시티그룹은 가장 어려운 처지에 놓인 미국 금융기관 중 하나입니다. 마스터카드, 비자, 시티그룹 모두 중국이 장악하고 있는 결제 및 자본 시장 접근권을 놓고 경쟁하고 있습니다.

여러 주요 금융기관의 CEO들 중에서 프레이저는 협상 테이블에서 가장 영향력이 적지만, 그녀의 요구는 가장 클 가능성이 높습니다.

비행기에 탑승한 다른 회사들

대표단에는 메타, 마스터카드, 비자, 마이크론, 일루미나, 카길, 코히런트, GE 에어로스페이스의 임원들도 포함되었습니다. 각 기업은 서로 다른 사안을 다루었지만, 그 기저에는 놀랍도록 유사한 논리가 깔려 있었습니다. 모두 베이징이 통제하는 시장, 라이선스, 공급망 또는 규제 자원에 어느 정도 의존하고 있었던 것입니다.

마스터카드와 비자는 시장 접근권을 확보하기 위해 비용을 지불하려 한다. 마이크론은 메모리 칩 수출 제한 해제를 원한다. 일루미나는 중국 정부의 '신뢰할 수 없는 기업' 목록에 올랐다. 카길은 중국으로부터 대두 주문을 받아야 한다. GE 에어로스페이스는 중국이 구매할 가능성이 있는 보잉 항공기용 엔진을 공급한다.

이들 기업이 대표단에 포함된 이유는 베이징이 향후 5년 동안 대체하기 어려운 특정 핵심 자원을 통제하고 있기 때문입니다.

공통 주제: 미국 기업의 중국 의존도

중국에 대한 의존도가 서로 다른 여덟 가지 형태를 대표하는 여덟 명의 CEO.

이들 모두가 이번 주 에어포스 원에 탑승한 이유는 각자의 회사가 지난 수십 년 동안 중국 시장이나 공급망에 크게 의존하는 구조를 구축해 왔기 때문입니다. 이들 기업에게 중국 시장 접근, 규제 허가, 생산 시스템, 주문 약정, 그리고 정책적 신호는 더 이상 단순한 성장 옵션이 아니라, 점점 더 전략적 필수 요소가 되어가고 있습니다.

이 열쇠를 쥐고 있는 사람은 바로 그들이 만나기 위해 지구 반 바퀴를 날아온 그 사람입니다.

2010년경부터 미국 기업들은 일반적인 정치 및 지배구조 마찰에서 벗어나 운영할 수 있다는 식의 이야기를 만들어왔습니다. 창업자들은 사용자들과 직접 소통하고, 이사회는 CEO의 결정을 승인하는 경우가 많으며, 규제 당국은 왜곡된 사업 모델을 끊임없이 추적한다는 것입니다.

미국의 많은 기관들이 이러한 통념에 도전하려고 시도했지만, 성공은 제한적이었습니다.

지난 20년 동안 상원은 이들 CEO들을 수차례 소환했지만, 모두를 한자리에 모아 같은 날 심문한 적은 거의 없었습니다. 반독점 조사는 종종 수년간 지속되는데, 그 사이에 기술 트렌드는 이미 바뀌어 버립니다. 많은 미국인들이 유튜브를 통해 청문회를 시청하지만, 이러한 청문회가 궁극적으로 업계 판도를 진정으로 변화시킨 법안으로 이어졌는지 아는 사람은 드뭅니다.

하지만 베이징은 또 다른 중요한 성과를 이루어냈습니다. 바로 이 미국 기업 지도자들을 지구 반대편에서 불러모아 중국의 일정, 도시, 그리고 의례에 맞춰 한자리에 모은 것입니다.

이번 주에 정말로 우려스러운 점은 바로 이것입니다. 미국의 권력 구조를 동원할 수 있는 지렛대가 더 이상 미국 정치 체제 내에만 존재하는 것이 아닙니다. 적어도 지금으로서는 그 지렛대가 베이징에 있으며, 공공연하게 드러나고 있습니다.

2026년이 되면 미국 기업의 행동을 가장 강력하게 구속하는 요소는 더 이상 워싱턴의 의회 청문회, 사법 조사 또는 규제 기관이 아니라 중국의 규제 국가가 보유한 시장 배제 권력이 될 수 있습니다.

지렛대는 단순하면서도 효과적입니다. 접근 권한을 얻거나, 얻지 못하거나 둘 중 하나입니다.

진정한 변화는 정상회담 후 발표될 공동 성명에 담기지 않을 것이다.

이번 방문은 금요일에 마무리될 예정입니다. 그 시점에 양측은 공동 성명을 발표하고 보잉 수주, 농산물 조달, 특정 산업 협력과 관련한 구체적인 성과를 발표할 가능성이 높습니다.

미국 언론은 이러한 결과를 실용적인 외교 정책의 증거로 해석할 수 있고, 중국 언론은 중국이 세계 경제에서 중심적인 역할을 유지하고 있다는 증거로 볼 수 있다. 두 해석 모두 완전히 틀린 것은 아니지만, 이번 주에 실제로 드러난 구조적 변화를 간과하고 있을 가능성이 있다.

정말 중요한 것은 미국 재계가 향후 10년간 자신들의 매출과 성장 방향에 영향을 미칠 핵심적인 결정들이 시진핑이 의장을 맡은 회의실에서 점점 더 많이 이루어지고 있다는 사실을 공개적으로 인정했다는 점입니다.

에어포스 원에 탑승한 CEO들은 이러한 모델의 첫 번째 집중적인 시연 사례입니다. 앞으로 중국 시장 진출을 희망하는 미국 기업들은 이와 유사한 방식으로 베이징에 오고 비슷한 조건을 받아들여야 할 가능성이 높습니다.

활주로에서 벌어진 이 장면은 단순히 미국의 힘을 과시하는 것만이 아닙니다. 이는 누가 미국의 힘을 불러들일 수 있고, 필요할 때 태평양을 건너 자기네 나라까지 가져올 수 있는 능력을 갖고 있는지를 보여주는 것입니다.

워싱턴이 그러한 권력 이동이 불가능한 이유를 설명하는 동안, 이미 조용히 권력의 지렛대 역할은 바뀌고 있다.

외부 세계가 인정하든 안 하든, 베이징에 새로운 이사회 회의실이 건설되고 있다.