ホルムズ海峡のビットコイン料金所

執筆者：シャオビン、ディープタイドテックフロー

4月8日、フィナンシャル・タイムズ紙は、イランがホルムズ海峡を通過する石油タンカーに対し、通行料をビットコインで支払うよう要求していると報じた。

情報源はイラン石油・ガス・石油化学輸出業者組合の広報担当者、ハミド・ホセイニ氏だ。同氏はフィナンシャル・タイムズ紙に対し、タンカーはまず貨物情報を報告するメールを送信する必要があり、その後イランが原油1バレルあたり1ドルの価格を査定し提示すると語った。200万バレルを満載したVLCC（超大型原油タンカー）の場合、通過料は200万ドルとなる。

支払い方法：ビットコイン。フセイン氏は、「支払いは数秒以内に完了するため、追跡や制裁による没収は不可能です」と述べた。

料金を支払わない場合の結果は明らかだ。フィナンシャル・タイムズ紙によると、海峡でのVHF無線放送では「許可なく通過しようとする船舶は破壊される」と警告されていた。

包括的な制裁を受けている国が、世界で最も重要な石油輸送ルートにビットコインの料金所を設置した。

料金所はどのように建設されるのですか？

2026年2月下旬、米国とイスラエルはイランに対し共同攻撃を開始し、イランはこれに対しホルムズ海峡を封鎖した。S&Pグローバルのデータによると、同海峡を通過するタンカーの航行量は97%も激減した。

この海峡の重要性を理解することが重要です。戦前は、毎日100隻から120隻の商船がここを通過し、世界の原油輸送量の約5分の1がここを通っていました。海峡が閉鎖されたことで原油価格は急騰し、世界経済は大きな打撃を受けました。

しかし時が経つにつれ、イランは「封鎖」よりも「占領」の方が効果的であることに気づいた。

3月中旬以降、イラン革命防衛隊（IRGC）は非公式の通行料徴収システムを運用している。船舶所有者は、IRGC傘下の仲介機関に、船舶の所有権記録、船籍登録、貨物積荷目録、目的地港、乗組員名簿、さらにはAIS追跡データといった詳細な情報を提出する必要がある。承認されると、IRGCは一度限りの暗号化された許可コードと航路指示を発行し、巡視艇の護衛の下、船舶をイラン北部沿岸に沿って誘導する。

3月30日から31日にかけて、イラン議会は「ホルムズ海峡管理計画」を正式に可決し、同制度を法律として制定した。料金はイラン・リアル建てだが、「デジタル通貨」での支払いも認められている。

米国とイランが4月7日に2週間の停戦合意に達した時点で、このシステムは少なくとも3週間稼働していた。

停戦合意が発表されてから数時間後、フセイン氏はフィナンシャル・タイムズ紙のインタビューで新たな詳細を明らかにした。通行料はビットコインで支払われるというのだ。その理由として、「制裁措置によって追跡や没収が不可能になるようにするため」だと説明した。

BTCかUSDTか：主権に関する選択

ホセイニ氏の発言には、2つの重大な技術的欠陥がある。ビットコインの取引確認には数分かかるのであって、「数秒」ではない。ビットコインのブロックチェーン上のすべての取引は公開されており、ChainalysisやTRM Labsといった企業は、イランのオンチェーン資金を追跡することで収益を上げている。OFACは既に2018年にイランのビットコインウォレットに制裁を科している。

しかし、彼が正しかった点が一つある。ビットコインの決済は米国のコルレス銀行システムを経由しないため、OFACは取引が行われた瞬間に凍結することはできない。取引後の追跡とリアルタイムでの傍受は別問題だ。200万ドルの通行料の場合、「取引後」の対応では既に手遅れなのだ。

TRM Labsのレポートは、より包括的な状況を示している。近年、IRGCはUSDTのようなステーブルコインでより頻繁に利用されている。2026年1月だけでOFACから制裁を受けた2つの取引所、ZedcexとZedxionは、IRGC関連の資金約10億ドルを取り扱っていた。Chainalysisの「Crypto Crime Report 2026」によると、2025年第4四半期には、IRGC関連のアドレスがイランへの仮想通貨流入総額の半分以上を占め、30億ドルを超えた。

問題は、ステーブルコインにはバックドアが存在するということだ。

TetherとCircleはどちらもアドレスを凍結できる。2025年半ば、Tetherはイラン関連資金に対する過去最大規模の凍結措置を実施した。

これが、ホルムズ国境の料金所がビットコインを選択した理由である。USDTを使った日々の取引決済は、少額で頻繁かつ迅速であるため問題ない。しかし、イラン側は、発行者がいつでも凍結できるツールを使って徴収された200万ドルもの通行料を一度だけ受け取ることは受け入れないだろう。

ビットコインには管理者も凍結ボタンもない。暗号通貨オタクたちが15年間唱え続けてきたこのスローガンは、ホルムズ海峡に面するある国にとって、今や切実な必要事項となっている。

ブルームバーグの以前の報道では、3つ目の支払い方法として、SWIFTを介さずに崑崙銀行のCIPSシステムを通じて処理される人民元についても言及されていた。実際には、イランは船主に対し選択肢を与えていた。中国と良好な関係にある船主は人民元を利用でき、誰とでも取引できる船主はビットコインを利用できたのだ。

イランはまた、5段階の国家分類システムを導入しており、「友好国」には低い料金が適用され、米国またはイスラエルと関係のある船舶は通行を拒否される。一部の運航会社は、通行権を取得するために、すでに船舶をパキスタンに再登録している。

月額8億ドル、スエズ運河に匹敵する。

TRM Labsの試算によると、交通量が正常に戻れば、タンカーだけでも1日あたり2000万ドル、1ヶ月あたり6億ドルから8億ドルの収益を生み出す可能性がある。LNG船やその他の貨物船を加えると、総額は8億ドルを超える。

参考までに：スエズ運河時代の最盛期における月収はこのくらいの水準でした。

イラン当局者自身もスエズ運河を例に挙げている。1956年、ナセル大統領はスエズ運河を国有化し、エジプトは70年間にわたり通行料を徴収し、年間収入はピーク時には94億ドルに達した。イラン議会がホルムズ海峡の管理計画を擁護した際、スエズ運河の先例を明確に挙げ、さらにデンマークが過去にブルーリッジ海峡で通行料を徴収していたことにも言及した。

基本的な考え方は同じだ。重要な位置にある国は、その地理的優位性を収益化できる。

しかし、両者の違いは大きい。スエズ運河に対するエジプトの主権は国際法に基づいている。運河は人工的に造られたものであり、エジプト領土に属する。一方、ホルムズ海峡は自然の海峡であり、国際法上「国際航行のための海峡」とされている。国連海洋法条約（UNCLOS）によれば、沿岸国は船舶に通過料を課すことは認められていない。

イランの回答：我々は国連海洋法条約に署名していない。

4月7日付のForeign Policy誌の分析記事は、率直にこう述べている。「イランが戦時中の暫定的な通行料を恒久的な平時通行料制度に転換できれば、それはナセルがスエズ運河を国有化して以来、中東における最大の経済的・地政学的出来事となるだろう。」

市場は何を捉えたのか？

停戦発表後、ビットコインは6万8000ドル前後から7万2000ドル以上に急騰した。フィナンシャル・タイムズ紙がビットコイン料金所に関する記事を掲載した後、価格は7万3000ドルまで跳ね上がった。

市場は2つのものを価格付けしている。

ビットコインは安全資産として古くから注目されてきた。イラク戦争勃発以来、ビットコインは現物金よりも高いパフォーマンスを示しており、「デジタルゴールド」という概念は、しばらく沈黙していた後、再び脚光を浴びている。

新たな展開：国際決済手段としてのビットコイン。世界最大のエネルギー供給のボトルネックを支配する主権国家が、ビットコインを使って支払いを受け取っている。これは、追い詰められた国が、ドルシステム以外ではビットコインが数少ない資金受け取り手段の一つであることに気づく、というホワイトペーパーに書かれているシナリオとは異なる。

15年間、暗号通貨コミュニティは「ビットコインの目的は何なのか？」という議論を続けてきた。ホルムズは意外な答えを提示した。二国間が戦争状態になり、制裁が完全に実施され、SWIFTが遮断され、ステーブルコインが凍結された場合、ビットコインは最後に残された決済手段となる、というのだ。

このユースケースは非常に現実的だが、視覚的にはあまり魅力的ではない。

トランプ大統領は4月8日のABCのインタビューで、米イラン共同料金所を「素晴らしいもの」と呼び、「共同事業」を立ち上げたいと述べた。ホワイトハウスの報道官は直ちに、停戦はホルムズ海峡が「料金なしで、即時かつ完全に安全に開放される」ことを条件としていると釈明した。両者の発言は矛盾している。

さらに興味深いのは、トランプ氏自身の立場だ。彼の家族が経営するワールド・リバティ・フィナンシャルは、USDステーブルコインUSD1を発行し、アスターDEXと提携してUSD1決済の原油先物取引を開始しようとしている。ブルームバーグは以前、イランがUSDTやUSDCを含むUSDステーブルコインを決済手段として受け入れていると報じた。トランプ一家のステーブルコイン事業と、イランが制裁を回避する必要性という点で、「ステーブルコイン」という用語に微妙な重複が生じている。

料金所を過ぎた後

FXStreetの分析は、潜在的なリスクを指摘している。軍事的威圧と仮想通貨決済を組み合わせたモデルがホルムズ海峡で成功すれば、同様のモデルがマラッカ海峡やボスポラス海峡にも出現する可能性がある。米海軍が80年間維持してきた自由航行規則は、単に文書化しただけで自動的に施行されるものではない。特に仮想通貨は、「手数料」を通じて金融制裁を回避する技術的可能性を秘めている。

1956年のスエズ危機において、ナセルが勝利したのは、エジプト軍が英仏軍を打ち負かすことができたからではなく、米国が侵攻への支援を拒否したからである。こうして既成事実が確立された。70年後のホルムズ危機も同様に政治的意思の問題である。米国は海峡再開のためにどれだけの代償を払う覚悟があるのか、という問題だ。

現状、見通しは楽観的ではない。停戦は24時間も続かず、イスラエルがレバノンへの空爆を開始したことで、イランは再び海峡通過を停止した。マースク社は「条件を緊急に確認している最中」であり、船舶を派遣する勇気はないと述べている。ある海運会社の幹部はCNBCに対し、「安全に通過する方法に関する情報は一切受け取っていない」と率直に語った。

停戦は2週間以上続かないかもしれない。しかし、イランはすでに一つのことを証明した。SWIFTから追放され、ドル資産を凍結され、あらゆる従来の金融チャネルから遮断された国が、世界で最も重要な海上交通の要衝にビットコインとステーブルコインを使った手数料システムを構築し、月間8億ドルの収益を生み出す可能性があり、人々はすでにその料金を支払っているのだ。

仮想通貨業界は15年間かけて「分散型決済」の価値を証明しようとしてきたが、最終的に最も強力な証拠となったのは、シリコンバレーのスタートアップ企業やウォール街の金融機関ではなく、ペルシャ湾に拠点を置くイラン革命防衛隊だった。

これはおそらく、サトシ・ナカモトがホワイトペーパーを書いた時に思い描いていたシナリオではないだろうが、これが2026年の現実だ。テクノロジーはユーザーを差別しない。